{"id":2441,"date":"2021-03-25T10:39:54","date_gmt":"2021-03-25T09:39:54","guid":{"rendered":"https:\/\/juristas-ruidos.org\/?p=2441"},"modified":"2021-03-25T10:39:54","modified_gmt":"2021-03-25T09:39:54","slug":"la-nasa-disena-unas-alas-de-avion-para-reducir-la-contaminacion-acustica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/juristas-ruidos.org\/la-nasa-disena-unas-alas-de-avion-para-reducir-la-contaminacion-acustica\/","title":{"rendered":"La NASA dise\u00f1a unas alas de avi\u00f3n para reducir la contaminaci\u00f3n ac\u00fastica"},"content":{"rendered":"

Los objetivos finales de esta innovaci\u00f3n son desarrollar alas de avi\u00f3n que produzcan menos ruido e introducirlas a la industria a\u00e9rea lo antes posible.
\nAs\u00ed es el nitinol, el material inteligente clave para los viajes a Marte de la NASA<\/a>.<\/h3>\n

Los aviones producen un ruido fuerte cuando despegan y aterrizan en las pistas. Estos estruendos pueden llegar a ser molestos para aquellas personas que vivan cerca de un aeropuerto. Sin embargo,\u00a0los investigadores del\u00a0Centro de Investigaci\u00f3n Langley<\/a>\u00a0de la NASA han experimentado una ala de avi\u00f3n para intentar reducir la\u00a0contaminaci\u00f3n<\/a>\u00a0ac\u00fastica<\/strong>.<\/p>\n

El objetivo de este proyecto se basa en reducir el ruido que generan los\u00a0aviones<\/a><\/strong>, adem\u00e1s, la NASA cuenta con un laboratorio avanzado que participa en el\u00a0\u2018Advanced Air Transport Technology Project’<\/a>\u00a0(Proyecto de Tecnolog\u00eda de Transporte A\u00e9reo) para suavizar el ruido.<\/p>\n

El nombre que recibe esta ala es ‘CRM- QHL’<\/strong>\u00a0(Quiet-High-Lift del Common Research Model) y actualmente se encuentra el t\u00fanel subs\u00f3nico 14×22 en el centro de investigaci\u00f3n de Langley para seguir realizando pruebas.\u00a0Los investigadores han utilizado m\u00e9todos de amortiguaci\u00f3n de sonido y una serie de micr\u00f3fonos espec\u00edficos para comprobar los ruidos que se emit\u00edan por el ala<\/strong>.<\/p>\n

David Lockard, investigador principal de CRM- QHL, afirma que \u201cla mitigaci\u00f3n de la emisi\u00f3n de ruido\u00a0no solo tiene beneficios para los residentes<\/strong>\u00a0que viven cerca de los aeropuertos, sino que\u00a0tambi\u00e9n tiene beneficios econ\u00f3micos<\/strong>, ya que\u00a0las tarifas de aterrizaje<\/strong>\u00a0en muchos aeropuertos\u00a0est\u00e1n vinculadas al ruido generado por las aeronaves\u00a0<\/strong>que utilizan las pistas\u201d.<\/p>\n

\n
Las fuentes no propulsoras incluyen dispositivos como las superficies flexibles que est\u00e1n situadas en el borde delantero y trasero del ala. Por otro lado,\u00a0las pruebas de este modelo y las mediciones del ruido han sido suficientes para identificar la fuente que genera m\u00e1s ruido, en este caso es la superficie de ataque<\/strong>.<\/div>\n<\/div>\n

Para evitar estos estruendos,\u00a0la\u00a0NASA<\/a>\u00a0dise\u00f1\u00f3 diferentes tipos de ala para ponerlas a prueba en el t\u00fanel de viento subs\u00f3nico de las instalaciones de Langley<\/strong>. Estas muestras ten\u00edan la intenci\u00f3n de mostrar la reducci\u00f3n de ruido en las superficies auxiliares situadas en el borde delantero del ala que est\u00e1n construidas con \u2018shape-memory alloys\u2019 (aleaciones con memoria de forma).<\/p>\n

David Lockard a\u00f1ade que \u201clas aleaciones con memoria de forma les permiten sufrir deformaciones relativamente grandes y necesarias para que estos dispositivos se guarden cuando se retraigan las superficies auxiliares\u201d.<\/p>\n

La primera prueba de estas alas se realiz\u00f3 en enero de 2021<\/strong>\u00a0para demostrar la eficiencia de la reducci\u00f3n de los ruidos. Adem\u00e1s, para desarrollar la reducci\u00f3n del ruido, la NASA construy\u00f3 una versi\u00f3n a escala 1:10 del modelo para evaluar posibles mejoras.<\/p>\n

Fuente: 20minutos.es<\/a><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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